图片说明：9月6日，哥德堡号对市民开放的第一天，市民在船上拍照留念。

　　还有5天，瑞典仿古帆船哥德堡号将根据原计划返航。与计划不同的是，原定的拍卖会被推迟到了离沪之后进行。而昨日，制造哥德堡号的SOIC公司表示，船上所有物品都不在拍卖物之列，举行拍卖会的目的也并不是为哥德堡号筹集回家的路费。

　　哥德堡号从瑞典驶出，环游七国，最终抵达上海，一路上这艘大船航行所需的资金靠政府和企业的扶持，最终也将以同样的方式找钱回家。SOIC公司副总裁DANERIK昨天告诉上海东方早报记者，最初建造哥德堡号的费用大体来自三方面：政府支持、企业提供、民众捐款。

　　在造船时就缺钱

　　“由于没有太多造船资金，我们就先寻找能够提供原材料的企业，并承诺授予他们捐赠证书。”DANERIK说，这样的方法几乎为哥德堡号找到了所有必需的原材料。为了节省造船开支，瑞典政府招募了一些无业人员，对他们进行木匠、帆匠之类的造船技能培训，并支付相应的报酬。同时，SOIC号召瑞典公众开展捐赠，“我们甚至写明了一颗钉子、一块木板需要多少钱。” 　　
　　
　　但DANERIK坦言，这样的方式对于建造哥德堡号来说还远远不够。“造船前后花了10年。在这当中，经常会因为经费的原因而使造船工作停滞。甚至有一年多的时间，我们都处于停工等钱的状态。”

　　环球航行共需1.8亿元

　　DANERIK表示，2004年，瑞典银行、沃尔沃等大型企业认为哥德堡号已经具备了起航条件，开始对其进行经济支持。根据统计，哥德堡号自始建到下水，总共花费了2.5亿瑞典克朗，折合人民币约为3亿元。

　　根据计算，哥德堡号从瑞典出发，环游七国，最终抵达中国，往返航程的总费用约为1.8亿元人民币。而在哥德堡号航行初期，瑞典银行、沃尔沃、SKF等大型赞助商及瑞典民间组织的捐款总数约为1.2亿元。

　　“哥德堡号在驶向中国的途中，并没有出现任何资金问题。”根据计算，哥德堡号在航行过程中，每月平均的开销为540万元人民币。DANERIK透露说，由于船的性能远比预想好得多，因此省下了很多维护修缮的费用。他认为，由于哥德堡号返航时的路线要比来时短得多，总花费也会随之降低。

　　坚决不卖船上物品

　　对于返航的费用，DANERIK笑称并不担心。“我们是需要钱回家，但并不担心没钱回家。”他坦言，目前SOIC的所有部门都在积极地寻找资金来源，为哥德堡号做好充分后勤保障。“如果没有公司的资助，我们还可以求得银行的帮助，寻求贷款。”不过，截至目前，哥德堡号还没有得到大规模资金赞助。

　　此外，上海东方早报记者获悉，原定的拍卖会将改在哥德堡号离开上海后进行。而在曾进入过拍卖物考虑范围的船上所有用品和部件，此次也都不会被拍卖。“很多人怀疑我们是不是没有足够的资金回家，其实，我们目前的资金运营状态良好。即使有拍卖会，也绝对不以筹集经费为主要目的。”DANERIK同时透露说，哥德堡号上的任何一个部件都是船上不可或缺的部分，“我们舍不得把它们卖掉，一定要完整地带回瑞典”。

　　据悉，届时拍卖会上的拍卖物大部分是国内各方赠给哥德堡号的茶叶、瓷器及丝绸等，拍卖所得将全部归于哥德堡号。SOIC公司也将会带来部分从哥德堡号沉船上打捞出来的珍贵物品。

　　交18000元可随船出海

　　上海东方早报记者获悉，哥德堡号在上海对外开放期间，收入大致分为两部分，包括船票收入、VIP客户包船费用。截至昨天，哥德堡号共接待73000名沪上游客，这部分收入将直接用作哥德堡号的返航开销，登船票税前收入据估计将超过200万元人民币。

　　虽然中国企业没有向哥德堡号提供大规模资金赞助，但航海文化节承办方仁虎集团董事长李仁发透露说，哥德堡号在沪期间仁虎集团在场地、人员等后勤方面的投入超过1000万元，而他们目前的门票收入仅为100多万元。李仁发表示，目前部分国内企业愿派人参与哥德堡号返航航程。一方面为哥德堡号提供经济援助，另一方面也借哥德堡号为企业扩大知名度。

　　据悉，哥德堡号在返程时除船上原有的20名职业水手外，还将招募20名左右的随船体验者，体验者可以自由选择随船的航段。每名体验者随船航行一航段需交纳约18000元人民币的费用。