利用下坡轻松起步、将刹车的力量变成电能……市隧道工程轨道交通设计研究院总建筑师俞加康称，十大节能环保理念陆续用来建设上海轨交。

　　作为耗电大户，1号线人民广场站一天消耗的电能超过1万度，这还不包括轨道列车运行时使用的电能。因此，随着申城地铁网络的扩大，节能尤显重要。

　　俞加康称，轨交十大节能环保理念包括车辆再生制动电能利用、线路节能坡设计、地下车站节能设计、冰蓄冷技术和太阳能利用等。目前，在上海轨交中，这些元素有的已经被运用到位，有的则将在新线路中得到体现。

　　在年内即将通车的“三线两段”中，8号线已经采用较为先进的“高站位低区间”节能法，即将车站建在较高的位置，而隧道的埋深较深，使车辆出站后就迎来下坡，省下了部分牵引力；而在即将到站时，车辆因为上坡自动减速，“长此以往，省下的电能极其可观。”

　　为

保证高架车站的美观，可以采用“动能转换电能”的节能技术，即前一辆车刹车产生的动能被转换成电能，储存起来留给下一列列车使用。