图片说明：9号线一期已于去年底通车运营。

　　“以9号线徐家汇站为中心，东面从肇嘉浜路向徐家汇推进，西面从徐家汇向宜山路站推进，两段地铁隧道的施工都有很大困难，西面隧道已掘进至4号线宜山路站的下方，目前每天的盾构掘进速度是2厘米。正常速度每天可达8米左右。”昨日，在现场加班的隧道股份盾构工程公司的项目经理陶育在向记者介绍9号线的建设进展时说道。

　　9号线宜山路站位于4号线宜山路站的下方，距地面约28米的深处。当时在建设4号线宜山路站时，车站两侧留下的槽壁（一种车站基坑开挖时的保护措施）成了9号线盾构推进时的一块“硬骨头”。

　　“这是从下面挖出来的玻璃纤维钢筋和混凝土块。”陶育指着地

上的几样东西告诉记者，“原先我们估计盾构在此处掘进时一天能推进几十厘米，现在看来并非这样容易，而且9号线隧道在宜山路站下穿4号线，最近距离仅为1米，整个掘进过程难度很大。”

　　预计从徐家汇站至宜山路站的区间隧道将在今年3月底完成掘进，与此同时，从东面肇嘉浜路站至徐家汇站的区间隧道也将开始实施。这段区间隧道将沿着肇嘉浜路向西，通过天平路、华山路进入9号线位于港汇广场下方的徐家汇站，预计在年底能实现9号线徐家汇站东西两头连通。陶育说：“东线隧道一路上要穿过天平路下一条直径1.6米的大型无水管道，在徐家汇附近从1号线上方穿过，而且距离1号线最近的距离只有90厘米，难度和风险让人丝毫不敢松懈。”

　　9号线二期工程：自徐家汇至浦东杨高中路，全长14.5公里，共计10个车站，计划将在今年年底实现贯通，世博之前通车。其中徐家汇站为1号线、9号线、11号线的3线换乘站，也是上海轨道交通网络中唯一一个3条市域快速线（规模大、线路长、等级最高）的交汇站。建成后，乘客在此换乘，9号线向西可达松江、向东可达浦东（远期至崇明）。