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首辆一号线8车厢列车3日造成抵沪
2006年9月2日 13:44
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  发自南京近190米长,由8节车厢组成的“巨无霸”地铁列车,昨天在南京浦镇车辆厂完成了最后的调试,将于今天正式出厂。今天傍晚17时30分左右,它将与开道的火车机车组成一辆“特别专列”,经沪宁铁路于明天早晨5时30点左右抵达上海,今年年内它将有望投入运营,缓解地铁一号线的高峰客流压力。昨天,上海东方早报记者赶赴南京,提前目睹了这列国内最长的地铁列车的风采。

  据了解,南京浦镇车辆厂也将派出工程技术人员和外国专家赶到上海,在接下来几个月时间里协助地铁公司完成新车的调试。预计最快在今年11月左右,超长列车就有望投入一号线的正线运中。一号线此次共增购的16列阿尔斯通超长列车,分别由南京浦镇车辆厂和上海阿尔斯通交通设备公司共同生产,计划在明年8月左右全部交货。

  性能

  更长更快
更凉爽

  在南京浦镇车辆厂的车库里,上海东方早报记者看到了这辆已经完全装配好的新车,车头采用了阿尔斯通传统的流线型设计,但长度比现在运营中的6节编组列车长1/3。

  南京浦镇车辆厂工作人员介绍说,6节编组地铁列车由4辆具有动力装置的动车和2辆拖车组成,超长列车则将动车数量增加到了6辆,动车与拖车的配比由原来的2比1增加到3比1,这也意味着新车将具有更强的牵引力,可以更快地完成从启动到匀速行驶的过程。

  车辆牵引力的增强也使将来一号线由于车厢故障导致整车瘫痪的可能性大大下降。“即使有个别动车发生故障,剩余的动车也能将列车拖到站点维修,减少因故障中途清客的可能性。”技术人员表示。

  南京浦镇车辆厂城市轨道车辆公司经理俞申伟表示,一号线超长列车在空调性能上将发生重大变化,制冷效果将比现有列车有明显增强。

  在充分了解上海地铁的运营情况后,一号线超长列车设计过程中对空调功率进行了大幅度的增加。从理论上讲,车辆的温控系统最低可以设置在21℃的位置。

  外观

  外挂式车门应对大客流

  上海东方早报记者昨天注意到,与同系列的三号线列车相比,一号线超长列车的车门发生了明显的变化,放弃了传统的塞拉门,与一号线的庞巴迪新车一样采用了外挂门设计。

  三号线投入使用之初,塞拉门曾经在一月内数次发生故障,导致列车晚点。俞申伟表示,目前地铁列车的车门有塞拉门、内藏式门和外挂门三种。塞拉门虽然具有隔热性能好等特点,但由于塞拉门的关闭过程较复杂,在完成两扇车门的水平闭合之后,还有一个向内收拢的过程。而上海地铁在超高峰客流情况下,站务员往往需要将人群往里推才能关上车门,此时塞拉门很难完成最后一个关门动作,使车辆进入频频故障状态。因此,一号线新车果断放弃了塞拉门的设计,采用了只需要平行移动就可以关闭的外挂式车门。

  内装

  取消情侣座增加轮椅位

  走进新车的车厢内部,可以看到车厢的座椅与同为阿尔斯通列车的地铁三号线相似,采用了有凹凸感的设计,但颜色仍然沿用了西门子列车的传统颜色。浦镇车辆厂工作人员表示,今后座椅的颜色也可以成为区别上海不同轨道交通线路的标志。考虑到上海地铁一号线的超大客流,新车在设计过程中尽量体现人性化,车厢的电气柜等设备都尽量压缩了体积,以便使车厢内的容量尽可能加大,两节车厢的连接处也取消了双人情侣座位,改为残疾人轮椅可以摆放的开放式空间。

  上海东方早报记者发现,三号线车厢中央多根垂直扶杆的设计并没有被沿用,而仍旧采用了较为简单的一根扶杆,技术人员表示,这样一方面可以增加车厢容积,另一方面也避免孩子将手伸入扶杆间隙,在紧急制动时受伤的可能性。出于安全性的考虑,车厢座椅旁边的玻璃挡板被取消,改为倒“Y”形不锈钢扶杆,今后公司将视情况在扶杆中增加不锈钢挡板。

选稿:郑闻文 来源:东方早报 作者:姜丽钧

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