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　  昨日进行听证的油运价联动机制实际上是对一个联动模式的听证，在听证会上，申请方上海城市交通运输管理处公布的联动机制公式设计基点是：保持本市出租汽车现行运价结构；与主流车型使用的主体油品一定时期内均价水平进行挂钩和联动；鉴于燃油消耗与行驶里程有关，与运价直接相关的包括起租价和超起租单价两部分。

    其中：
　　车次运价调整额———每服务车次起租价调整数；

　　报告期平均油价———前一轮运价调整后，至拟调整运价时的市场平均油价；

　　基期平均油价———前一轮运价调整时的市场平均油价；

　　油耗量———单车平均单耗乘以日均行驶里程；

　　车次———单车日均载客次数

　　上海城市交通运输管理处副处长马勇举例说，如平均油价提高1元单车日均消耗汽油43.75升、日均载客34车次，则每车次运价需提高1.29元，油价平均涨幅与车次运价提高的系数为1:1.29。

　　
　　其中：
　　每公里单价调整额———起租费外每公里单价调整数；

　　行驶里程———单车日均行驶公里；

　　载客率———载客里程占行驶里程比例；

　　超起租公里系数———3公里以上载客里程占总载客里程比例；

　　营运附加收入系数———现行运价结构中与公里油耗无关的加价和计时收费收入占总营收比例。

　　应用公式（2），如平均油价提高1元，参照目前行业营运数据：每车日行驶里程350公里、载客率61%、超起租公里系数0.64、营运附加收入系数0.15，则每公里运价需提高0.27元，油价平均涨幅与公里运价提高的系数为1:0.27。公式（2）中已剔除现运价结构中起租公里及营收中加价、计时收费因素。

　　马勇表示，该公式体现的是一个“多乘多支出，少乘少承担”的原则。按照上述联动机制，举例来说，在目前市场营运状况下，如起租费由10元调整为11元，公里单价由2元调整为2.10元，调价幅度为6.7%。大体测算，对乘客来说，车次平均运价由21.18元上升到22.61元，而驾驶员则按此运价可消化4.33元/升（平均油价）水平下新增的燃油费支出。

    背景分析

    据有关方面统计，截至2005年末，市区顶灯出租车平均每车每日服务34车次，营收720元；行驶里程350公里，里程利用率61%；载客平均乘距6.28公里，车次平均运价21.18元。

    而2006年同1998年初相比，90号汽油价格从每升2.13元上升到4.13元，燃油支出在营运成本中的比重从25.9%上升到34.6%。

    也就是说，按照目前营运情况，油价每升上涨0.1元，出租车每车每月增加燃油支出约130元。而和油价的上涨相比，上海市出租车运价从1998年调整以来从未改过。

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